临建高速是联通浙皖的省际断通路，对推动长三角区域一体化发展和全省共同富裕示范建设具有重要意义。项目全长85.5公里，经临安、桐庐、建德三地，项目的高品质建设事关两省居民的美好生活，路面品质至关重要。

作为交通运输部公路工程智慧监理和平安百年品质工程“双示范”项目，临建高速立足浙高建公司着力打造“全国高速公路建设第一品牌”的定位，以争创全省高速公路路面品质样板总体目标，提出了路面管控一体化理念，构建了一套全过程路面管控制度体系，组建了一支专业化路面管理队伍，探索形成一批可复制可推广的临建路面管理经验。

自路面施工以来，临建高速以一体化、标准化管理推动“路面品质工程”落地，构建起制度保障、主体履责、要素受控三位一体的“路面品质工程”管理体系。通过设计精细化、质量通病防治精细化推动路面品质提升，确保路面质量耐久性。

为了解决路面工程施工管控标准制度不一的难题，临建指挥部以全省沥青路面施工相关文件为指导，根据项目实际推进情况以及特点，结合人员、设备、材料、试验等路面管控要素，细化制定了《路面施工信息化实施细则》《水稳基层裂缝及桥隧砼路面裂缝处治管理办法》等多项路面管控制度细则，具有临建特色的路面管控制度体系迅速成型。项目同步配套组织开展路面技术考试、路面培训、路面质量分析会、返工警示会等，第一时间将路面管控制度宣贯传达到建设一线。

路面一体化管控的实施离不开专业队伍的运作。为此，指挥部挑选业主、设计、施工、监理、第三方单位业务骨干组建了“一路五方”路面工程专业化团队，实现了从谋划、设计到监管、实施以及咨询检测的全方位管理。借助党建引领，临建高速成立了路面党团先锋队，领办路面施工中的重难点任务，破难题，疏堵点，确保路面推进又好又快。

截至目前，临建高速路面工程水稳施工已完成84%，下面层施工已完成64%，中面层完成25%。

不足0.1毫米的裂缝肉眼难见，一旦产生，在日晒和雨水的作用下，就会逐渐侵蚀路面，形成一个个坑洞，导致行车颠簸；桥头跳车更是路面平整度的传统难题，影响着公众行车舒适度。让路面“优质舒适耐久”，临建高速从设计、管理和施工三方面下功夫，精细化管控施工全过程。

为解决“桥头跳车”难题，临建高速不断优化桥面设计，从台背填筑质量控制上“做文章”。一方面，提升混合料质量，在工厂里完成水稳混合料的拌合，精确控制水稳的配合比；另一方面，在施工工艺上提高标准，设置厚度指示条分台阶、分层压实，每条厚度为15厘米，并在施工完成后采用灌砂法检查厚度和压实度，以减少台背和桥面的高差，避免桥头跳车，提升行车舒适性。

为了整治桥面及隧道路面裂缝，提高路面的完整性和耐久性，临建高速优化水稳级配控制，并采用环氧树脂注浆封闭工艺，对裂缝进行封闭处理，有效处置混凝土路面质量通病。

项目全面落实首件制，打造路面试验段标杆为后续路面施工提供技术保障；坚持水稳过冬理念、科学安排施工时序，定型山区高速公路路基施工设备台套、固化路基标准化施工工艺、强化“四新”技术推广应用等手段，系统提升路基路面工程品质，延长路面使用寿命，推进平安百年品质工程建设。

以全省着力深化数字化改革为契机，以省交通工程管理中心浙路品质建设、浙江省交通集团“数字交投”建设为引领，临建高速打造了“151”项目管理系统，搭建了智慧路面管理模块。借助电子围栏的“一点三员”和省交通工程管理中心“浙路品质”电子打卡功能应用的结合，临建高速构建起“全覆盖、无盲区、网格到底”的网格化管理体系，实现了人员管控智慧化；通过物联网技术的运用，实现了路面施工全环节的数据采集、分析、评价、预警、闭合，形成了多维度的路面施工质量评价体系，实现沥青混合料从生产到运输再到摊铺碾压的全过程智能管控，确保了路面施工质量可溯源。

作为省交通工程管理中心唯一的路面质保资料无纸化试点单位，临建高速通过物联网无感采集相关数据，实现了质检资料自动生成、自动索引、自动评定。如今，14张路面质检表单优化为12张表单，原本需手动录入的800余项数据中已有600余项实现自动填报升级，工作效率大幅提升，数据真实性得以保障。

值得一提的是，浙高建公司积极响应行业要求，与同济大学、交通运输部公路科学研究院、浙江交工联合组建了浙高建公司公路（路面）技术中心，同时成立浙高建公司路面数据中心平台，实现资源共享、“产学研”深度融合，共同推动公路路面的高质量发展。

截至日前，临建高速累计完成投资178.20亿元，占批复概算206.48亿元的86.3%，累计完成总体形象进度82%，其中路基、桥梁、隧道基本完工，路面50.1%。预计2023年上半年，项目建成通车。

作者丨陈静文 特约记者  秦虹光

图片丨临建高速

编辑丨张雅凌 廖芊

审核丨卫涛

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