近日，交通运输部科学研究院综合运输服务创新团队发布《中国旅客联程运输发展报告（2021）》（简称《报告》），全面分析总结过去一年我国旅客联程运输的发展情况。
《报告》指出
目前我国旅客联程运输发展
总体水平显著提升
与发达国家的差距已大幅缩小
已由“追赶对标”转为“并跑”
在某些领域已展现“领跑”趋势
旅客联程运输发展
已进入新发展阶段和攻坚期
《报告》选取联运实施条件、联运服务运营、联运保障措施3大类11项评价指标。
聚焦综合客运枢纽一体化换乘条件和换乘效率、城市候机楼和高铁无轨站等联运基础设施建设、联运创新提升服务、联运发展环境等因素，强调运输方式间的衔接协调和总体效率的导向。
全国36个主要城市旅客联程运输发展指数（IPTI）
|
排名 |
城市 |
IPTI 指数 |
排名 |
城市 |
IPTI 指数 |
|
1 |
广州 |
59.40 |
19 |
呼和 浩特 |
25.42 |
|
2 |
南京 |
44.87 |
20 |
成都 |
23.58 |
|
3 |
重庆 |
43.34 |
21 |
西安 |
23.31 |
|
4 |
天津 |
42.38 |
22 |
银川 |
20.43 |
|
5 |
深圳 |
41.72 |
23 |
济南 |
20.24 |
|
6 |
杭州 |
40.86 |
24 |
合肥 |
19.13 |
|
7 |
上海 |
39.88 |
25 |
长春 |
19.08 |
|
8 |
北京 |
38.63 |
26 |
沈阳 |
18.15 |
|
9 |
厦门 |
32.80 |
27 |
哈尔滨 |
17.99 |
|
10 |
长沙 |
31.37 |
28 |
南宁 |
17.36 |
|
11 |
贵阳 |
30.41 |
29 |
乌鲁 木齐 |
17.02 |
|
12 |
海口 |
28.03 |
30 |
南昌 |
16.71 |
|
13 |
武汉 |
27.66 |
31 |
福州 |
16.22 |
|
14 |
宁波 |
26.38 |
32 |
太原 |
15.66 |
|
15 |
青岛 |
26.15 |
33 |
石家庄 |
14.52 |
|
16 |
大连 |
26.12 |
34 |
西宁 |
13.72 |
|
17 |
昆明 |
25.87 |
35 |
兰州 |
13.13 |
|
18 |
郑州 |
25.56 |
36 |
拉萨 |
1.58 |
总体来看，北京、上海、广州、深圳几个一线大城市，以及南京、杭州、重庆、天津、厦门、长沙等区域中心城市旅客联运发展指数得分较高，东北和西部地区城市得分较低，我国旅客联程运输发展水平与地区经济社会发展水平和城市地位仍然紧密相关。
1
克服疫情影响不断寻求突破
联运电子票务服务有力推进。国铁集团在12306售票系统上线铁水联运和公水联程客票服务，旅客可乘铁路、汽车至位于湛江的联运换乘中心，再乘船前往海南。
⚪ 铁路12306铁水联运、公水联运订票界面。
跨方式安检流程优化持续攻坚。《关于开展空铁（轨）联运旅客换乘流程优化工作的通知》印发，提出了空铁（轨）联运旅客换乘流程优化的任务措施。
2
枢纽联运设施建设持续推进
全国36个主要城市
39个民航机场：
⚪ 100%开通机场巴士 旅客平均换乘距离170米
⚪ 15个衔接铁路车站 旅客平均换乘距离470米
⚪ 10个采用立体布局或通过地面交通中心连接铁路车站
⚪ 24个接入地铁线路（27条）
⚪ 15个建设了城市候机楼（129座） 平均每个机场8.6个
城市候机楼数量最多的两个机场是广州白云国际机场和深圳宝安国际机场，均达到30个以上。
全国36个主要城市已配建铁路车站的民航机场
|
序号 |
民航机场 |
配建铁路车站 |
衔接模式 |
|
1 |
北京大兴 |
大兴机场 |
一体化或GTC |
|
2 |
上海虹桥 |
上海虹桥 |
一体化或GTC |
|
3 |
成都双流 |
双流机场 |
一体化或GTC |
|
4 |
郑州新郑 |
新郑机场 |
一体化或GTC |
|
5 |
石家庄正定 |
正定机场 |
短距接驳 |
|
6 |
长春龙嘉 |
龙嘉 |
一体化或GTC |
|
7 |
海口美兰 |
美兰 |
一体化或GTC |
|
8 |
贵阳龙洞堡 |
龙洞堡 |
一体化或GTC |
|
9 |
兰州中川 |
中川机场 |
一体化或GTC |
|
10 |
呼和浩特白塔 |
呼和浩特东 |
分离模式 |
|
11 |
太原武宿 |
太原南 |
分离模式 |
|
12 |
银川河东 |
河东机场 |
一体化或GTC |
|
13 |
西宁曹家堡 |
海东西 |
分离模式 |
|
14 |
厦门高崎 |
厦门高崎 |
短距接驳 |
|
15 |
青岛胶东 |
青岛机场 |
一体化或GTC |
71个铁路车站：
⚪ 61个铁路车站配建67个公路客运站，旅客平均换乘距离560米，旅客乘车前往本市主要机场的平均距离约为33公里
⚪ 58个铁路车站接入地铁线路（97条）
⚪ 铁路换乘公路距离分布。
⚪ 铁路换乘民航距离分布（单位：公里）。
3
联运运营服务效能稳步提升
39个民航机场
⚪ 旅客平均换乘机场大巴时间为3分钟
⚪ 每个机场平均开通18条机场大巴线路，其中市区巴士和城际巴士均为9条。
61个配建公路客运站的铁路车站
⚪ 旅客换乘公路的平均时间为8分钟
⚪ 每个铁路车站平均开通80条道路客运班线
71个铁路车站
⚪ 旅客采用公共交通方式（公交或地铁）前往本市民航机场的平均时间约67分钟
⚪ 铁路换乘民航时间分布（单位：分钟）。
铁路到达旅客换乘航空出行的总体时间成本相比公铁联运和空巴联运明显较高，尤其是对于建成较早的铁路车站，需要进一步提升连接民航机场的定制化摆渡接驳服务效率。
作者丨交通运输部科学研究院综合运输服务创新团队
编辑丨蔡筱懿 廖芊
审核丨郭一麟
监制丨孙英利
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