以船为家，撑船营生。从开水泥“蛋壳船”到集装箱“内河航母”，从跑单帮“运石子”到河海联运“运箱子”，从跨入全国亿吨级大港到创建全国首个内河水运转型发展示范区，浙江湖州运河船上人家40年的风雨航程，正是内河水运转型发展变化的缩影。

近日，在安吉“川达21号”内河集装箱船上，今年62岁的刘殿魁正准备运送当地竹制绿色家居外贸产品至上海。270公里的航程，往返一趟需四五天。

这条江南运河，刘殿魁撑船跑了40多年，先后驾驶过小木船、水泥挂桨机船、钢质挂桨机船、落舱机船，经历十余次船舶更新换代。

1971年，年仅15岁的刘殿魁跟随父亲从江苏兴化老家来到浙江湖州跑船。父子两人在安吉梅溪一带，手摇7吨木船，运送石块，很苦很累。

党的十一届三中全会后，商品经济意识兴起，湖州周边上海、杭州等城市加大基础设施建设投入，石子、黄沙、水泥等建材需求量越来越大，个体经营运输船如雨后春笋般崛起。统计资料显示，1982年长湖申线一年的货运量达1900万吨，比沪杭铁路的年运量还多300万吨，被誉为“中国小莱茵河”。

1984年，刘殿魁夫妻俩辞掉船队的工作，决心自己单干。刘殿魁回忆说，当时的长湖申航道船多、河道小，最窄的航段两船不能交会，导致“大堵三六九，小堵天天有”。航道里密密麻麻都是船，一堵就是十天半个月。遇上洪汛期，湖州老市河水闸关闭，上游长兴、安吉航运中断，有时一停船就是一个月。

也就在那一年，长湖申线堵航断航第一次引起了新华社等媒体高度关注。当年7月29日，长湖申线被列入国家第七个五年计划期间长江水系重点整治航道之一，“卡脖子”航段大规模改造拉开了序幕。

4年后，刘殿魁一狠心卖掉了水泥船，加上自己的积蓄和向亲戚朋友借的，凑足7万多元，定做了80吨钢质双机挂桨机船，动力和抗碰撞性能比水泥“蛋壳船”强多了。

2010年，湖州港跨入全国亿吨级港口行列，矿建材料水运量达到历史高峰时期。刘殿魁看好水运集装箱发展前景，果断转型，拿出30万元作为启动资金，加入安吉川达船务公司，并把散货船改装成集装箱船，从“运石子”变成“运箱子”。

随着长三角城市群一体化加速，如今，四通八达的运河“血脉”连通长江、海港，成为开放经济的一条纽带。湖州500吨级至1000吨级高等级航道达316公里，形成通江达海航道网络。今年1月至7月，湖州港完成23.28万标箱吞吐量，占全省内河集装箱吞吐总量的60%以上……正如刘殿魁所经历的一样，作为全国首个内河水运转型发展示范区的湖州，正倒逼传统水运加快转型升级，推进水运供给从数量增长到品质提升，推动内河水运高质量绿色发展。